今天（6月25日）中午12點，隨著工人將最后一顆螺栓擰緊，位于錢江二橋下游側的滬杭甬高速公路改建工程彭埠大橋南北兩岸終于“牽手”，勝利“會師”。從高空俯瞰，這座雄姿偉岸的大橋如長虹臥波、蛟龍出水，在潮水奔涌之間，形成了一道靚麗風景。

　　小時新聞記者了解到，這座大橋是滬杭甬高速公路杭州市區段改建工程的關鍵性節點工程，橋梁全長1350.8米，2019年5月進場施工，由中鐵大橋局和浙江交工聯合承建。

　　滬杭甬高速公路改建工程彭埠大橋采取雙層布置，上層為8車道高架快速路，下層為雙線快軌，杭州地鐵將在此首次實現“踏浪飛渡”。在軌道層兩側，還貼心地設置了慢行系統，行人、非機動車可以由此過江。原本隔江相望的錢江新城與蕭山世紀新城之間，增添了一條便利的綜合立體過江通道。

　　未來，機場軌道快線、地鐵、城市快速路都將從這座新建大橋經過。

　　建成后，它將串聯起蕭山機場、錢江世紀城、錢江新城、東站樞紐、城西以及鐵路西站樞紐（規劃），成為杭州市民出行的又一重要通勤通道。

　　作為國內首座多跨長聯公軌兩用懸鏈形上加勁鋼桁梁橋，大橋采用先架設下部主鋼梁，再施工上部剛性加勁弦的總體施工順序。主鋼梁構件在兩岸的支架上面先拼裝成整體，然后再往跨中逐步地“頂推”。

　　“所謂‘頂推’，就是先把鋼梁頂起來，然后慢慢往前移動，從兩岸推到中間，最終在中間完成合龍。”杭州市交通運輸發展保障中心重點工程指揮部相關負責人介紹，全橋鋼梁總長1350.8米，分8輪次拼裝頂推，頂推總重最大達4.3萬噸，大橋鋼結構總重達6.2萬噸。

　　為確保鋼梁安全架設，杭州市交通運輸局會同各參建單位精心編制施工方案，并經過多方論證，確定杭州側采用“步履機+滑塊”，蕭山側采用“拖拉式”兩種方式進行兩岸同步頂推施工。首輪頂推中，“步履機+滑塊”的方法在國內大體量鋼桁梁頂推施工中首次取得成功應用。

　　與此同時，為提升建設品質，大橋施工過程中，杭州市交通運輸發展保障中心制定了“數字化建設工作方案”，對大橋建設全過程進行數字化監測和管理。比如頂推過程中，利用BIM技術進行實時數據監控，監測應力、標高、線形的變化，及時糾正偏差。

　　此外，大橋鋼梁桿件連接方式以栓接為主，全橋有近100萬套高栓，該中心與高校合作開展科研攻關，通過控制栓接角度及預加應力等方式，提高栓接質量，以科研促進項目管理。

　　除了在橋梁本身建設中創新做法、克難攻堅，2年多的建設中，該項目還面臨著諸如錢塘江涌潮、新安江水庫九孔泄洪、疫情、錢江二橋防撞、大件護航等“難關”。

　　為了防止施工對于旁邊錢江二橋造成影響，南、北兩個工區各開發了針對老橋防撞的監測預警系統；由于超寬、超高等原因，大橋建設所用鋼構件需要通過水路運輸，為保護拱宸橋、艮山鐵路橋等重點橋梁，杭州市交通運輸局積極協調港航執法部門為大件運輸船護航，截至6月18日，累計開展大件運輸船舶護航工作102次，護航船舶200艘，護航里程超2000公里。

　　700多個日出日落，中鐵大橋局和浙江交通集團下屬浙江交工的建設者們夜以繼日，用辛勤的汗水澆筑出一條聯通大江南北的“快車道”，終于迎來了大橋正式合龍的這一天。

　　合龍后，將進入橋梁上部結構施工階段，預計9月完成調落梁并移交給杭州地鐵集團進行鋪軌調試，年底基本完工。

　　杭州市交通運輸發展保障中心黨委書記、主任童鋒發介紹：“滬杭甬高速公路改建工程彭埠大橋的建設，以及滬杭甬高速公路杭州市區段的改造，受益面覆蓋了錢江兩岸的整個杭州城區，獲益最大的便是錢江新城、亞運村、蕭山世紀城等原本位于高速沿線的板塊，它們也是當下主城區沿江、擁江發展最具核心競爭力的板塊。”

　　新橋建成、高速公路提升改建完成后，杭州市區東部區塊的交通路網將更趨合理，整個城市的交通活力進一步盤活，實現杭州主、副城多板塊互聯互通、共同發展，從而有效支撐杭州市“城市東擴”與“擁江發展”的城市發展戰略。

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　　華南設備租賃有限公司（橋檢車出租電話：180 7630 4895） 橋梁檢測車（簡稱橋檢車）適用于特大型橋梁的病害維修和預防性檢查作業的專業車輛，能對大橋下面各結構進行全面的檢查維修與維護（噴漆、噴砂、安裝、拆卸），包括對大橋主梁梁底裂紋檢測 和全橋支座檢查維護，也可安裝和維護橋下管道和電纜。