從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，12月18日10時(shí)31分，在南通市海門(mén)區(qū)三星鎮(zhèn)太陽(yáng)村施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)連續(xù)3個(gè)小時(shí)的灌注施工，上海至南京至合肥（北沿江）高鐵南通特大橋首根樁澆筑完成，標(biāo)志著該橋基礎(chǔ)施工正式步入快車道。

　　上海至南京至合肥高鐵南通特大橋位于南通市，大橋東起海門(mén)區(qū)三星鎮(zhèn)，西至崇川區(qū)秦灶鎮(zhèn)，全長(zhǎng)約24．8Ｋｍ，跨越345國(guó)道、新江海河等多條河道、公路，設(shè)計(jì)采用6253根鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，鉆孔平臺(tái)下鉆孔最深達(dá)81ｍ。其中跨越新江海河橋采取（60＋100＋60）ｍ連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨越345國(guó)道橋采取（72＋128＋74）ｍ連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。

　　完成澆筑的首根樁為11＃墩5＃樁基，樁長(zhǎng)66ｍ，樁徑1ｍ，使用旋挖鉆機(jī)進(jìn)行施工。項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同施工單位中鐵一局克服地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大等困難，堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)要求、高起點(diǎn)施工、高質(zhì)量管理”的原則，優(yōu)化施工工藝，創(chuàng)新鉆進(jìn)成孔方法，嚴(yán)抓工藝控制和施工組織管理，確保基樁的施工質(zhì)量。

　　上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。