一條鐵路一般會有先期開工段，主要是一些重要的橋梁、隧道、樞紐工程等。它們是一個工程項目里面最難的一個或幾個子工程，一般都能影響整個工程的進(jìn)程。如果一直關(guān)注鐵路項目就知道，很多項目雖然說是已開工，其實只是先行工程在建。另外，先行工程的開工，也有助于每年各地完成該線路設(shè)定的“開工”目標(biāo)。

　　本文就為大家介紹4條鐵路計劃今年開工的先行工程，部分線路能否全線開工還難說。

　　合池高鐵

　　第一條是合池高鐵：合肥至池州高鐵的預(yù)可行性研究報告已編制完成，還在推進(jìn)項目可研報告及相關(guān)專題編報，線路的方案還在研究論證中。不過，根據(jù)規(guī)劃來看，該線路擬利用合安高鐵線路82km，新建線路103km，規(guī)劃起于合安高鐵廬江西站，途經(jīng)廬江縣、銅陵市樅陽縣、池州市貴池區(qū)及青陽縣，終至池黃高鐵九華山站，設(shè)計時速350公里/小時。

　　雖然，整個項目還處于比較早期的階段，但這條高鐵的先行工程卻是計劃今年開工。而項目的先行工程就是池州長江公鐵大橋，它是一座設(shè)計上層雙向六車道高速公路和下層四線高速鐵路的公鐵合建橋梁，擬作為合肥至池州鐵路、池州至宣城高速公路的過江通道。

　　目前該橋的可研批復(fù)前置專題已全部完成，工程可研究報告也已通過評審，計劃6月底開工，年內(nèi)全面開工。未來全線建成后，池州至合肥的時間將縮短至40分鐘。

　　東營黃河公鐵大橋

　　第二條是津濰高鐵：該線路起自京津城際鐵路延伸線濱海站，經(jīng)天津市濱海新區(qū)、河北省滄州市、山東省濱州市、東營市、濰坊市，終至濟(jì)青高速鐵路濰坊北站，是我國今年計劃新開工的重點個高鐵項目，也是京滬高鐵輔助通道的重要組成部分。

　　全線的可研報告已經(jīng)獲批，還在推進(jìn)初步設(shè)計批復(fù)工作，初步設(shè)計鑒修已完成，項目環(huán)境影響報告書已公示。按計劃，項目控制性工程——東營黃河公鐵特大橋?qū)⒆鳛橄刃泄こ滔刃虚_工。

　　東營黃河公鐵大橋為鐵路與 G220 東深線東營段跨黃河的共用橋梁，“公路在上、鐵路在下”，位于東營市所轄的東營區(qū)和利津縣內(nèi)，采用主跨600m的大跨度公鐵合建斜拉橋跨越黃河。目前該橋的洪評已獲批，初步設(shè)計也已通過審查。

　　滬渝蓉高鐵合肥至武漢段

　　第三條是滬渝蓉高鐵合肥至武漢段：新建的合肥至武漢段高鐵是沿江高鐵主通道——滬渝蓉高鐵的重要組成部分，設(shè)計時速350公里。按照長江沿岸鐵路集團(tuán)的介紹，控制性工程大別山隧道群將作為先開標(biāo)段，年內(nèi)全線開工。

　　目前項目可研已經(jīng)上報，力爭6月份獲批。初步設(shè)計方面，還在推進(jìn)環(huán)評等初設(shè)專題，但由于初步設(shè)計還未完成審查，因此暫不具備開展二次環(huán)評公示的條件，初步設(shè)計的批復(fù)預(yù)計還得等不少時間。

　　合肥至武漢段由于線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，并且穿越的大別山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道群的推進(jìn)將影響全線進(jìn)程，因此大別山隧道群作為先開段也是情理之中的事情。可以預(yù)見的是，隧道群的前期工作涉及各方面因素，預(yù)計需要花費一些時間，接下來只能期待它能盡快開工甚至是全線開工了。

　　第四條是合新六城際鐵路：該線路長約90公里，東起合肥市，向西經(jīng)新橋國際機(jī)場、空港新城后途經(jīng)肥西縣、壽縣到達(dá)六安市。它不僅是皖江城市帶城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路、合肥新橋國際機(jī)場集疏運體系的重要組成部分，也是合安高鐵通道的重要組成部分和先建段。

　　合新六城際鐵路

　　而它的先行開工工程就是新橋機(jī)場站先行工程，為地下三層雙島式站臺車站，車站規(guī)模為2臺6線，位于合肥新橋機(jī)場T2航站樓前綜合交通中心，采用與軌道交通S1線交叉深埋方案。目前相關(guān)準(zhǔn)備工作已基本完成，計劃6月開工，工期三年。

　　另外合新六城際鐵路股份有限公司也已成立，將有效推進(jìn)整個項目和先行工程按計劃進(jìn)行。

　　從安徽省今年重點鐵路項目計劃來看，合新六城際今年的目標(biāo)就是先推進(jìn)先行工程的開工，機(jī)場改擴(kuò)建工程同步年內(nèi)開工。而全線的開工預(yù)計等到2023年了，目前全線還在進(jìn)行項目可行性研究。

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