近日，湖南省橋梁防撞主動預警裝置建設問題研討會在長沙召開，旨在全面貫徹落實船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動，加快推進橋梁防船舶碰撞主動預警裝置安裝工作。

　　會上，省水運事務中心特邀《湖南省橋梁防撞主動預警系統建設技術指南》編制單位交通運輸部水運科學研究院專家，從項目背景、技術原理、實施辦法和系統運維四個方面對橋梁防撞主動預警系統進行了詳細介紹。

　　船舶在橋區水域航行時，橋梁高度設計不足、惡劣天氣下風速和流速加快以及船舶交會避讓不當等，都易造成船舶碰撞橋梁事故發生。橋梁防撞主動預警系統可利用橋區范圍船舶航行大數據，對橋區水域近年來的船舶航行軌跡進行統計分析，并自動學習過往船舶不同船型、不同噸位、不同時段的航行特點。當船舶航行經過警戒區時，系統會自動分析船舶實際航行線路和習慣航線，綜合判斷船舶是否有異常航行行為，若船舶有撞擊橋梁風險，便會通過AIS、VHF、定向音柱等方式向船舶報警，從而實現風險的有效預防。

　　橋梁主動防撞預警系統第一警戒區（提醒警示區）、第二警戒區（重點管制區）和第三警戒區（嚴格管制區）設計示意圖????專家表示，當前橋梁主動防撞預警系統建設的重點及難點在于，要將雷達、視頻、AIS、VHF、水文、氣象等多種數據信息進行有效融合，精準有效分析船舶航行軌跡，實時掌握船舶和橋區水域相關信息，即使在船舶關閉AIS規避監管后，也需盡快偵測到船舶相關信息，并在發現險情后及時通知船舶，保證船舶規避反應時間充足，同時要擁有應急指揮聯動能力，來進行救援力量的現場調度。

　　研討會還以肇慶鼎湖西江大橋、望東和荊州長江大橋為案例進行了船舶流量分析，并詳細闡述了系統各項處置方案和運維內容，同時對各橋梁運行管理單位提出的有關技術問題進行了現場答疑。

　　據悉，各橋梁運行管理單位后續將按照會議明確事項，抓緊進行橋梁防撞主動預警裝置的采購和安裝，力爭在今年10月底前完成集中整治階段的裝置安裝工作。

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