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　　項目位于同安美峰片區，為同安進出島通道同安端組成部分，主線起于既有美峰排洪渠北側，終于美山路，按城市快速路標準建設，雙向6車道。其中：

　　主線下穿通道長度430米(含暗埋段長度190米，U型槽長度240米)，按雙洞布設，單洞凈寬14.35-18.35米;

　　濱海西大道匝道2條，總長度1205米，單向2車道，凈寬10米;

　　美山路出口匝道長度246米，單向1車道，凈寬9米。

　　項目總投資概算76387萬元，主要建設內容包括:道路、通道、雨水、污水、照明、交通及綠化等工程。

　　其實，早在2022年開工第一天，同安進出島通道同安段先導工程(同集路-濱海西大道段)便已正式啟動開工建設，這也標志著同安進出島通道項目進入全面實施階段。

　　作為同安進出島通道工程的一部分，先導工程位置位于隧道終點同安端，與海域段的距離較遠。施工周期為24個月，2022年1月-2023年12月。

　　先導段建成后暫不通行社會車輛，主要用作同安海底隧道施工機械、施工材料和施工渣土運輸，待同安進出島通道2028年建成后再通車。

　　資料顯示，同安進出島通道工程南起機場北路，設一座8740米的海底隧道北延至濱海西大道，再順接同安大道。路線全長9.235公里，總投資約140億元。本項目是落實廈門市“提升本島、跨島發展”戰略、推進島內外一體化的重要支撐，是構建“內外通達、環灣放射”路網骨架的重要組成部分，是連接廈門本島與同安區最直接的聯系通道。

　　本項目南岸接本島高崎北片區，北岸接同安美峰創谷片區，沿線控制因素眾多、建設條件復雜、周邊建(構)筑物密布，需在集美大橋高崎北互通新設一處地下互通，技術要求高、難度大。海域段采用“本島短圍堰+盾構方案”的組合隧道建設方案，設計需解決復雜建設條件下隧道總體設計、復雜條件下地下互通設計、復合地層超大直徑盾構隧道設計、復雜水文氣象條件下大斷面深水堰筑隧道設計等關鍵技術問題。

　　需要指出的是，同安進出島通道將是同安區第一條不繞行它區直接連通廈門本島的交通項目，整個工期大約需要四年半時間，項目建成后從同安新城到廈門環島干道的車程可至少縮短20分鐘。

　　一旦建成投用，將進一步完善全市的城市路網結構，有效緩解進出島的交通壓力，助力形成廈門市域“半小時經濟圈”。