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　　北運河河岸、東六環旁，一座128萬平方米的“地下城”初現輪廓。7月11日從施工方獲悉，北京城市副中心站綜合交通樞紐已全面進入主體結構施工，預計2024年年底完工。屆時，北京將新增一座亞洲最大的地下綜合交通樞紐。

　　7月11日上午，該工程02標段施工現場機械轟鳴，約30米深的基坑內，400名建設工人正各自忙碌著，有的在綁扎鋼筋，有的在操作機械。一小段剛剛完成澆筑的混凝土板，被薄膜覆蓋著。“這個位置是將來地下二層候車廳的底板。”該工程項目經理李金和指著澆筑完成的方向說。李金和所在的02標段負責城市副中心站綜合交通樞紐鐵路核心區域建設。

　　和以往地上車站建設不同的是，地下三層的車站采用蓋挖逆作施工法，即先建地下一層再建地下二層，最后建地下三層。“如此大規模的逆作施工，在北京實屬罕見。”李金和說，車站北側有鐵路，為了盡量減少基坑開挖中對鐵路運營的影響，經過專家綜合論證，決定采用逆作施工的方法，就像是蓋房先蓋房頂，從頂部向底部施工。

　　據悉，2991根各類工程樁已挺立在巨大基坑的各個角落，連綿起伏如一個“鋼筋森林”。這其中，289根鋼管柱由于直徑寬、“塊頭”大，尤為引人注目。“因為是‘逆著作’，這289根集樁柱為一體的鋼管柱就起到了豎向支撐的作用，將撐起站房的框架。鋼管柱的施工質量尤為關鍵。”

　　負責吊裝的司機小李對此深有體會。按照要求，這289根鋼管柱的垂直度偏差必須小于1/800，即80米僅允許偏差10厘米，堪比“鐵杵穿針”。而最深的一根鋼管柱，樁孔深度72米，單個鋼筋籠達到60噸，要持續吊裝20個小時以上，每一分鐘都得保持百分之百的專注。為提高施工質量，項目部引入了全液壓可視可控插入機，每鉆孔20米，就自動測量一次孔壁垂直度，通過映像監視系統及時監測擴孔情況。

　　工程樁施工完成后，02標段進入主體結構施工階段。據悉，城市副中心站綜合交通樞紐01標段也已進入主體結構施工。這也意味著，城市副中心站綜合交通樞紐全面進入主體結構施工。

　　城市副中心站綜合交通樞紐位于城市副中心“一帶一軸”交會處，西起北運河東岸，東至東六環外路縣故城遺址區，北起京哈南側路，南至楊坨中路、楊坨一街，實施范圍約59公頃，地下建筑面積128萬平方米。

　　全地下的大型綜合交通樞紐，是高速鐵路、城際鐵路、區域快線和城市軌道四網交會點，功能集約的空間、便捷的換乘通廊以及各種配套設施立體交疊，構成了一座繁忙的“地下城”。

　　從效果圖上看，車站結構分為三層。地下一層是城際鐵路和地鐵進站廳，以及城市公共空間和商業配套設施。地下二層是城際車站候車廳和出站大廳，以及軌道交通22號線(平谷線)、M101線、6號線的換乘空間，并設置了社會車輛與出租車上客區。地下三層是城際車站站臺與軌道層。同時，將利用夾層空間，設置東西兩處公交場站。

　　建成后，城市副中心站綜合交通樞紐將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，可實現城市副中心1小時直達雄安新區、35分鐘直達北京大興國際機場、15分鐘直達北京首都國際機場。

　　與此同時，按照“站城一體”規劃設計，北京城市副中心站綜合交通樞紐地上綜合開發面積為139萬平方米，匯集五星級酒店、5A級寫字樓、公寓、文化藝術展覽、商業、休閑等業態。綜合交通樞紐將于2024年年底完工。