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　　9月13日15時，蘇通大橋集約化養護施工圓滿結束。在此次集約化養護施工中，江蘇蘇通大橋有限責任公司在建成通車13年的大橋主橋鋼橋面首次使用了自主知識產權的優質鋪裝材料，提升行車的安全、舒適性。

　　自主創新攻克技術難點

　　蘇通大橋是一座主跨超過千米的鋼箱梁長江大橋，在業內被稱為“長大橋”。作為中國沿海黃金大通道跨越天塹的咽喉，蘇通大橋的日均交通流量10萬輛次，最高流量16萬輛次，是萬里長江150個過江通道中流量最大的公路橋。江蘇蘇通大橋有限責任公司始終致力于爭當世界級長大橋運營管理的領跑者。本次集中養護共有16個項目，包括南北引橋伸縮縫更換、鋼橋面板修補、智能感知系統安裝、綠化專項整治、消堵消患專項工程，傳統方案需要216天。通過科學組織，不斷優化方案，集中養護隊伍、人員、裝備數量，最終在24個有效工作日內完成。

　　大跨度鋼橋面鋪裝一直是工程技術人員不懈攻關的重點。薄薄的瀝青混凝土，技術要求極高，既要有足夠附著力，夏天不變形，冬天不開裂，保護鋼橋面；又要有足夠的摩擦系數，保證時速100公里的汽車在安全距離內穩穩剎住。2003年6月27日至2008年6月30日，東南大學團隊和江蘇交通團隊進行了聯合攻關，在理論與技術層面成功解決了“車轍病害”，遺憾的是，橋面的鋪裝材料仍然是一難題。

　　這次集約養護施工對蘇州前往南通方向第二車道和第三車道瀝青鋪裝進行全面銑刨重鋪。首次使用具有我國自主知識產權的環氧瀝青材料，并探索開展高韌冷拌樹脂混凝土等新材料試驗段攤鋪。

　　項目施工前，項目總工、主要技術人員從混合料的生產、裝料、運輸到攤鋪、碾壓，再到養生，向施工人員層層交底，確保無遺漏。主橋作業前，在蘇通大橋南接線進行試鋪裝，檢驗原材料及混合料的性能，考察生產施工機具設備的工作狀態，推動生產施工工藝的進一步完善。在鋼橋面鋪裝作業中，共投入各類人員200余人，攤鋪機2臺、鋼輪壓路機4臺、膠輪壓路機3臺、小型雙鋼輪壓路機1臺、滑移裝載機1臺、平板夯1臺、吹風機6臺、手推車5輛、噴霧器18個，橋面鋪裝總長2088米，總面積約16000平方米。

　　參與此次施工的包括蘇通大橋的原設計單位中交公規院、江蘇現代路橋等多家單位，服務單位包括南通交通監理、南京理工大學等4家單位。蘇通大橋公司黨委組建了集約化養護臨時黨支部和黨員突擊隊。公司黨委書記、董事長丁坤榮和公司總經理闞有俊深入一線指揮。駐守蘇通大橋的南通交警支隊高速四大隊大隊長胡洋、教導員包曉祥輪流戰斗于交通管制的前沿。江蘇現代路橋派出精兵強將擔任項目經理和技術負責人。

　　持續創新再創蘇通佳績

　　多年來，蘇通大橋公司都緊緊圍繞“養護管理、技術創新、能力保障”三大核心，積極踐行“蘇式養護”品牌，全力推進養護模式和養護技術創新，以匠心深耕養護，以創新驅動發展，保持了優良路橋品質和優美通行環境，養管水平在行業內保持全國領先。蘇通大橋在2018年國家干線公路網監測重點橋梁監測檢查中排名第一，管養規范化和橋梁技術狀況均得到交通運輸部及專家組認可；2021年獲評省交通運輸廳管理創新示范路，并在交通運輸部“十三五”國評中以優異成績為江蘇衛冕冠軍貢獻蘇通力量。

　　公司建立了全國領先的智慧高速管理系統，這一系統可對橋面上的事故、障礙物和車輛違停、道路擁堵進行即時預警提醒，可精準檢測視頻畫面內16*16像素大小的物體。此外，還對全線監控系統進行了升級改造，所有攝像頭全部置換成高清攝像頭，并做到全覆蓋、無死角。

　　公司針對千米斜拉橋特有的管養難點與挑戰，以智能化為驅動，構建更加舒適耐久、智慧高效、綠色經濟、公眾滿意的高速公路服務體系。目前已建立科研、設計、施工、養護、管理等多層次專家顧問體系，建立技術+創新合作聯盟1個；開展崗位管理創新和技術創新，建成創新創效工作室2個。圍繞蘇通大橋養護管理關鍵技術問題，推進鋼箱梁病害特征及維護、大橋養護管理策略、快速檢測與評估、拉索減振處置、索塔裂縫監測、重點構件管理研究等課題研究工作，為養護提供科學指導和服務。“十三五”期間，公司獲中國公路學會科技進步一等獎1項、三等獎3項。根據大橋特點，結合實際需要，積極應用無人機、TOFD、爬索機器人等檢測監測新技術開展科學檢測，做好不可及區域檢查，保障養護工作科學、高效、規范實施。