近日，螺溪洲大橋項目順利通過初步設計評審，這座大橋是國內具有唯一性的標志性景觀橋梁。

　　贛州螺溪洲大橋位于贛州市北部，毗鄰廈蓉高速贛江大橋，是國道G105、G323連接線的越江節點。工程范圍西起105國道，向東跨越虔東大道后接地，全長約3.84km，道路等級為城市主干路，橋梁長度約為1.74km。其中主橋采用敞開式景觀鋼桁架橋，跨徑布置為70+140+140+70m，橋寬40.5米，工程總投資10.2億元。

　　這座大橋是由市政設計院承接的。螺溪洲大橋的建設，不僅將實現贛江兩岸的通達暢行，而且對于加快“中國稀金谷”核心區與水西片區互聯互通，推進“中國稀金谷”發展具有里程碑式的意義。

　　造型獨特，寓意深遠

　　高顏值大橋搶先看

　　螺溪洲大橋由隧道股份市政集團市政設計院匠心打造，大橋的輪廓作為視覺序曲，狀似群山，層巒疊嶂，是贛江上最瀟灑的一筆，其強烈的線條感翩若飛龍，凌躍贛江。“K”字型桁架從視覺中心緩緩鋪陳，其獨特的肌理感令大橋倍顯壯闊連綿，邀人一窺大橋落成后贛州區域經濟騰飛，贛州民生再上新臺階的美好愿景。

　　不僅有高顏值?

　　高“研”值的創新內核也不輸

　　螺溪洲大橋作為國內首個采用全K型桁架結構的大跨徑橋梁，不僅以造型新穎，且蘊含著深厚的技術積淀，在令人欣賞大橋壯美外觀的同時，亦嘆服于設計團隊的進取創新。在螺溪洲大橋的設計中，設計團隊將敞開式桁架橋梁結構跨徑推進到140m，刷新了國內原有記錄，為后續橋梁設計提供實例依據，對豐富國內相關經驗具有重要意義。

　　對于大跨徑敞開式懸鏈線K形鋼桁架橋整體結構性能、構造細節、支點豎向腹桿構造性能等問題，國內外暫無系統性的研究，鑒于此種情況，設計團隊通過采用大型有限元軟件MIDAS和Ansys，建立全橋仿真模型進行系統研究，分析其整體結構性能以及構造細節，對特殊節點進行實橋應力應變測試研究，以驗證設計和理論計算結果，確保結構的安全。模擬分析敞開式鋼桁架橋頂推施工全過程，結合對主要桁架桿件的偏位、撓度、應力等施工控制參數的計算，得出了橋梁在頂推施工各個階段結構穩定安全度精確分析結果，提出了確保頂推施工階段結構穩定安全的控制措施，亦填補了國內外研究的空白。

　　可“顏”可“研”

　　跨水行空暢通無阻

　　螺溪洲大橋為70+140+140+70=420m的開口式鋼桁架結構，主體結構為兩片主桁架，主桁中心距26.5m。兩片主桁的外側各有7m懸臂加勁支撐的非機動車道和人行道，橋面總寬40.5m。主橋鋼桁梁采用整體式節點設計，中跨上弦桁高采用二次拋物線變化，中跨矢高20m;邊跨及次跨為斜直線。中支點處桁架高度為30m，邊支點處桁高20m。

　　對于支點高度較高的豎腹桿，考慮到面外穩定性和景觀通透性的問題，僅在中支點處設置橫撐。由于本橋桁架結構采用雙腹桿K形桁體系，靠近中支點處豎腹桿較高，采用菱形腹桿，因此上下弦節間距相等。橋面系采用縱、橫梁加固無底板的的正交異性鋼橋面。桁架豎腹桿下設箱形截面的主橫梁，每兩道主橫梁之間設一道工字形截面的次橫梁橫橋向兩道主縱梁之間設置3道小縱梁，小縱梁根據橫梁受力布置在受壓區，以增加橫梁的強度和穩定性。

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