作為中國首座無砟軌道高鐵跨海斜拉橋，新建福(州)廈(門)鐵路安海灣特大橋4日完成無砟軌道施工。建設期間，中國鐵建大橋局建設者成功攻克施工難題，并獲多項專利。

　　“這是我國在高鐵建設中首次在跨海斜拉橋中鋪設無砟軌道。”大橋施工負責人邢天明告訴中新社記者，建成后，時速350公里高鐵列車將實現跨海過橋不減速，駛過650米主橋用時不到7秒。

　　據了解，高鐵軌道分為“有砟”和“無砟”兩種形式，相比之下，無砟軌道的平整度更高、穩定性更強，列車通過“有砟”軌道時需要減速，而通過“無砟”軌道則“如履平地”。邢天明表示，由于技術瓶頸限制了無砟軌道在大跨度橋梁上的應用，目前國內高鐵大跨度橋梁大多采用“有砟”軌道。

　　安海灣特大橋跨海而建，施工受自然環境和風力等因素影響較大。邢天明介紹，“鋪設無砟軌道時對施工工藝、沉降控制等要求極高，安海灣特大橋‘大跨’又‘跨海’，讓無砟軌道‘上橋’沒有參考先例，面臨巨大的技術挑戰。”

　　“在主橋區段安裝多種傳感器，對不同溫度、不同時段下的橋梁變形數據進行監控，經過多次分析驗證，最終采用‘相對高程’測量數據進行無砟軌道精調施工，一舉攻克跨海斜拉橋無砟軌道測量難題。”安海灣特大橋總工程師白昌杰如是說。

　　安海灣特大橋無砟軌道的施工完成，意味著福廈高鐵向2023年通車目標又邁進一步。福廈高鐵通車后，福州、廈門兩地將實現“一小時生活圈”。此外，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6個設區市實現“高鐵進京”，將有效解決中國東南沿海地區鐵路“瓶頸”制約問題。

　　福州橋檢車出租公司（電話：180 7630 4895）的優勢是擁有行業領先的高空作業和橋梁檢測車輛，覆蓋面廣；便捷的控制系統，使用更人性化；擁有優秀的管理團隊，確保高效運營；車輛安全可靠，且可針對操作人員即時上保險，為用戶解決后顧之憂。